深圳肇庆佛山中山汕头拟开建“空中小火车”

日前，一条消息刷爆肇庆市民的朋友圈——肇庆拟建一条长约为16公里的跨座式单轨，就是那种车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，俗称“空中小火车”。

公开资料显示，“空中小火车”在广东悄然走红，除肇庆之外，还有深圳、佛山、中山、汕头要建。而近年来，除地铁之外，广东开始筹建越来越多样的轨道交通，轨道交通的家族成员将越来越多，像有轨电车、轻轨、单轨、磁悬浮等。

A 五市要建“跨座式单轨”

记者了解到，8月底《肇庆高新区大旺大道快速化立体交通升级改造项目可行性研究报告》通过专家评审。而该项目最引人关注的地方，就是计划对大旺大道快速化升级改造的同时，在中间10米的绿化带同步建设一条跨座式单轨。

根据初步方案，肇庆跨座式单轨始于广佛肇城际车站广场北侧，终于高新区北段的国防主题公园站，建设总长约为16公里，设高架车站7个，平均站间距约2.7公里，设计时速为80公里，建设工期约24个月。

肇庆并不是广东第一个要建“空中小火车”的城市。佛山今年拟开建9号线、13号线两条线一期工程，计划采用中运量的跨座式单轨，其中9号线一期长12公里，设高架车站10座；13号线一期线路全长约16公里，设高架车站12站。

2015年10月，中山市政府颁布实施《中山市城市轨道线网规划》，建设7条城市轨道。该规划提出，在2020年前，将先建设1号线和2号线，采用跨座式单轨制式。目前，中山市正在全力推进这两条线路一期工程的相关工作，2条线路一期工程长度合计达56公里。

深圳企业比亚迪自主研发了跨座式单轨“云轨”，深圳坪山、大鹏新区已计划与其各建设一条云轨旅游示范线，线路全长分别约16.7公里、17.95公里。今年3月，大鹏新区跨座式单轨旅游交通示范线已开始第一次环评。

此外，去年年底，首个比亚迪云轨试验段项目还正式落户汕头，云轨试验段被安排在了金平区。比亚迪云轨项目全长20.3公里，所属的轨道交通1号线是东西向城市骨干线。其中云轨试验段长5.65公里，共设4个停车站点，率先启动建设。

B 轨道制式越来越多元

铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司助理工程师李照华指出，近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城轨交通的定位，以及爬坡能力强，转弯半径小等特有优点，逐渐在城市轨道交通领域占有一定的市场份额。

其实，城市轨道交通制式很多，远不只地铁一种。《城市公共交通分类标准》，就将城市轨道交通系统分为七大类，包括地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、磁浮、自导向轨道、市域快速轨道交通。

中国城市轨道交通协会发布《城市轨道交通2016年度统计和分析报告》指出，截至2016年年底，中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7%。“运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显”。

轨道制式越来越多元，在广东地区表现也很明显。今年7月正式印发的《广州市城市建设第十三个五年规划》就提出，在首期启动10条（段）、里程规模258公里的地铁新线同时，将有序推进有轨电车11条新线、约167公里新型有轨电车线路建设。

今年10月，清远还拟开建广东省内首条、中国第三条中低速磁浮轨道。该项目名为清远市磁浮旅游专线工程，线路全长29.2km，设9站，全线投资估算总额826080.8万元。项目将分期建设，初期线路长9.4km，共设4站（高架站）。

“空中小火车”为啥走红？

中国第一条跨座式单轨线路位于重庆，它就是2004年开通的重庆轨道交通2号线，该线路最经典的场景就是在渝中区李子坝穿楼而过。其他城市计划建设跨座式单轨，往往都要去重庆考察一番。9月上旬肇庆高新区党工委书记李奔就带队到重庆实地学习跨座式单轨的规划、建设、运营等经验。

中国城市轨道交通协会专家委员会执行副主任仲建华，2016年之前担任重庆市轨道交通集团董事长。他在接受媒体采访时透露，最近几年，“空中小火车”开始受到越来越多城市管理者的关注。“特别是2012年之后，我们在重庆基本上每周都要接待来自全国各地的考察团”。

“空中小火车”为啥走红？这跟它的特点有关。青岛四方车辆研究所有限公司高级工程师宫文平指出，跨座式单轨与其他轨道交通一个显著的不同就是采用了橡胶轮胎，因此使它具备了噪音低、震动小、爬坡能力大、转弯半径小等突出优点。

另外，相较于地铁，“空中小火车”运量没有地铁大，但造价也低。中国工程院院士施仲衡曾指出，地铁全地下线每千米综合造价6亿元至8亿元，高架线为4亿元至5.5亿元，轻轨或跨座式单轨为2.8亿元至3.2亿元，现代有轨电车为1亿元至3亿元，不同制式和铺设方式的造价相差很大。

佛山顺德区相关负责人介绍，在规划9号线、13号线前期，区政府相关部门、各相关镇街负责人经过反复研究，还到了重庆实地考察，考虑到城市规模、沿线客流量、造价资金、单轨本身优势等标准，最终选择9号线、13号线采用跨座式单轨制式。

不过，单轨交通在全国各个城市不一定都适合，比如说它的橡胶轮胎对冰雪天气适应性就略差。而且，由于轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能耗较大。有专家指出，单轨交通对于二、三线城市，尤其是山城、坡度较大的城市，效果最佳。