网友《写给发改委的信-----关于深茂高铁》

     尊敬的国家发改委，深茂高铁的一些小建议！关系珠三角整体规划！请一定看完！谢谢！！

     尊敬的发改委领导，你们好！

     我是来自深圳一位普通市民，比较喜欢关注国家基础设施规划和建设方面的新闻。

     前段时间在您的网站看到一个新建深圳至茂名铁路项目公示，网址：http://www.ndrc.gov.cn/wsgs/t20110309_398980.htm

     个人觉得公布的深茂走向深圳---虎门---江门段（走虎门，南沙）可能存在重复建设嫌疑（相对《珠三角规划纲要（2008-2020）》“三环八射” 轨道规划），

     原因有以下几个方面：

     一）广深港客专，穗莞深城轨，深圳宝安到东莞虎门段都是南北走向，如果再加上公示深茂高铁走向，福永，沙井，松岗，长安，虎门的土地资源将更有限，

将带来不少难题，包括环境破坏，噪音污染，征地拆迁补偿等问题。

     二）深圳宝安域内南北走向也集合了7条轨道项目，西乡，空港区域，福永，沙井，松岗等 珠江东岸地区 轨道建设密度也比较高。

这些轨道分别是：1）地铁1号线，2）中心区机场快线11号线，3）海上世界到松岗10号线，4）深港机场快线，5）穗莞深城际（250km/小时）6）广深港客专，7）莞深城轨（中期），再加上深茂高铁公示的福永虎门走向，南北走向的轨道将达到8条。。。。。。

     三）“三环八射” 近期轨道规划里面“A”字一横就是中山---南沙---虎门城际轨道，因此再修深茂虎门中山段的话。。。。。

     四）“三环八射” 中期规划里面有深圳---江门的城际轨道（由深圳北站引出经机场北枢纽过江）因此深圳---江门也存在短期内重复建设的问题。。。。

     以上这些原因可能不是最科学的珠三角一体化规划，最好能把深茂高铁中深圳--江门段共用“三环八射”的规划某一条城轨。希望发改委能重新讨论下。

     以下是本人的一些小小建议，如有不足之处请指正，谢谢！

     一）首先：广东东西部发展极不平衡，两地的经济来往十分有限，迫切需要一条最快最有效连接粤东粤西的客运铁路（同时也是广西通往东南沿海省份的快速通道），

因此广东西部沿海高铁在深圳连接夏深高铁能很好的解决以上问题，

     个人认为深茂高铁深圳到江门段完全可以利用“三环八射” 中期规划里面有深圳---江门的城际轨道（设计时速250KM/Hrs，预留提速空间），建议深圳建设跨江隧道通往中山江门，避免阻挡广州南沙港的出海口，具体走向是深茂走机场北枢纽跨江到小揽（与广珠城轨，中山--山沙--虎门城轨互通），再到江门(广珠铁路，江门---珠海机场城轨互通)，直到阳江，茂民，广西！

     二）在深圳机场北枢纽连接规划中的深港西部快速轨道和福田--机场11号快速轨道，加速香港，福田，前海开发区最快通道联系珠江西岸和粤东，乃至海南，广西等省

有利于深圳前海德开发和辐射，有利泛珠三角的更紧密联系。

     三）深茂铁路公示里面过南沙，说明国家也对南沙非常重视，为了加速广州南沙的发展，建议中山--山沙--虎门城轨与深江城轨同步建设！

南沙可以在中山与广珠城轨和深江城轨(深茂高铁深圳--江门段可以和深江城轨共线，可以节省100多公里大约几百亿的投资)

     四）广州作为华南政治经济中心，需要一条快捷的铁路有效地连接粤西地区，因此也不能忽视，

个人建议深茂高铁在江门境内连接 规划好的广州---佛山---江门---中山---珠海机场城轨，

同时正在建设的广珠货运铁路也可以设计连接线互联方便前期货运需求，以上这些能很好的解决广州到粤西的问题！

     五）深茂本身也是过东莞的，因此也不能忽略东莞，因此应该进一步加快虎门--南沙--中山小揽的城轨假设，

共用虎门公铁二桥，在虎门共用广深港客专站或穗莞深城轨站，并东接正在建设的莞惠城轨和规划中的莞深城轨（南城---深圳北站），这样东莞也是铁路枢纽，不仅节省了建设资金，也节约了东岸有效地土地资源，减少了坏境破坏！

     六）还得补充点与深茂高铁不相关的，关于南沙枢纽地位，南沙位置很好，利用现有的地铁4号线，也可以规划中的南沙到白云机场轨道，还可以利用中山---虎门城轨，连接东南西北。。。。。

     以上所述，个人认为不仅能节约不少土地资源成本，而且又科学环保，不论是广州，南沙，东莞，中山，江门，珠海，惠州都是交通枢纽中心！

     珠三角一小时完全实现，同时方便粤西更好的与珠三角城市群和粤东的紧密来往！也更好的缩短了泛珠三角的时间成本，是一个共赢的局面！

     希望国家发改委和广东省政府能从大局出发！好好规划寸土寸金的珠江三角洲！期待您万忙中的回信，谢谢！

     另外《珠三角规划纲要（2008-2020）》基础设施方面的原文参考如下：

     五、推进基础设施现代化

     按照统筹规划、合理布局、适度超前、安全可靠的原则，紧紧抓住当前扩大内需的战略机遇，加快交通、能源、水利和信息基础设施建设，推进区域基础设施一体化发展，提高保障水平，实现基础设施现代化。

     （一）建设开放的现代综合交通运输体系。

     大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。尽快建成珠江三角洲城际轨道交通网络，完善区内铁路、高速公路和区域快速干线网络，增强珠江口东西两岸的交通联系。重点建设环珠江三角洲地区高速公路、中山至深圳跨珠江口通道、港珠澳大桥、深港东部通道、广深港高速铁路、沿海铁路、贵州至广州铁路、南宁至广州铁路，以及广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目。加强城市公共交通基础设施及广州、深圳、珠海等交通枢纽建设，完善区域公交网络。提高珠江三角洲高等级内河航道网的现代化水平，有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体。加快广州白云国际机场扩建，巩固其中心辐射地位并提高国际竞争力，扩容改造深圳宝安机场，提升其服务水平，将其发展为大型骨干机场。加强珠江三角洲民航机场与港澳机场的合作，构筑优势互补、共同发展的机场体系。到2012年，珠江三角洲高速公路通车里程达3000公里，轨道交通运营里程达1100公里，港口货物吞吐能力达9亿吨，集装箱吞吐能力达4700万标箱，民航机场吞吐能力达8000万人次；到2020年，轨道交通运营里程达2200公里，港口货物吞吐能力达14亿吨，集装箱吞吐能力达7200万标箱，民航机场吞吐能力达1.5亿人次。

     背景资料

     “三环八射”

     按照构想,将在珠三角地区形成“三环八射”的轨道交通网络构架,具体包括:第一环:广佛环线:将扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围,将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。第二环:由广莞深、中山-南沙-虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线。第三环:由广莞深、深圳-珠海、广佛珠三条城际线组成环珠江口的大环线。八条放射线:广佛肇、广州-清远、广州-惠州、东莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江门-恩平、肇庆-高明-南沙。