观察丨从广深高速到广深地铁，珠三角经济重心会发生转移吗

这两天的头条新闻几乎被深圳刷屏，整个国家都在给一座城市庆祝生日，这不仅在全国，乃至全球，都是非比寻常的。

相信这不仅是深圳的荣耀，也是整个大湾区的荣耀。当然，这个庆典并不只属于深圳和广东，更属于国家，属于中国改革开放的又一次宣示。

宏大的东西就不多说了，本文说点微观的信息。

就在深圳庆典前两天，我注意到，广州给深圳抛出了一个橄榄枝。10月12日，广州地铁一份招标任务书显示，地铁22号线有望延伸至东莞、深圳，成为广深之间第一条跨市地铁。

虽然这条延长线仍然处在研究阶段，但其突破意义、象征意义是非常大的，所以传媒很兴奋，纷纷打出标题“广深要通地铁了”。

嗯，咱湾区城市，还是很团结的。

广深如果通地铁，具体走向是怎样的？招标书没有说，但去年6月发布的《东莞市滨海湾新区城市总体规划（2018-2035）草案》显示：

广州地铁22号线未来或南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可达高铁光明城站。（据南方+报道）

这么看，南沙将成为广深联络的门户枢纽。

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其实看到广深地铁，我首先想到的是广深高速。

改革开放之前，珠江三角洲最富庶的地方是南番顺地区，为啥？因为南番顺是珠三角水系纵横交错的精华地区，物阜民丰的鱼米之乡，自古以来就是富庶之地。广州（古称番禺）是千年商都，佛山在明清时期就是天下四大名镇之一。

在农耕时代，人们逐水而居，经济重心自然就在水网密布之处。

到了改革开放之后，珠三角的经济重心不再是南番顺这个水乡区域，而是变成了广深高速沿线，为啥？基础设施升级了，水运没有公路快捷，产业自然就围绕着公路聚集。

最近40年来，广深高速这条最初由香港商人修建的公路，在珠三角的经济地理中扮演着举足轻重的作用，深圳、东莞的经济奇迹都离不开这条高速的赋能。

曾几何时，“东莞一堵车，全球都缺货”的名言真不是吹的，广深高速在全球都如雷贯耳。直到今天，「广深科技走廊」的规划在很大程度上也是以这条高速为依托的。

郭台铭就非常看重“广深高速”这个概念，他曾对媒体说，他在内地的很多项目，都是沿着广深高速布局的。

而且他还把“广深高速”演绎为一种管理哲学，将其拆解为“高、广、深、速”四个字，“作为一个管理层，做事看问题要有高度、广度、深度和速度”，足见郭台铭对“广深高速”这个词以及珠三角经济地理的深刻理解。

放眼全球，公路经济带的例子很多，除了广深高速，还有沪宁高速，美国硅谷的101公路、波士顿的128公路，都是非常著名的公路经济带。

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而到今天，随着轨道交通逐渐取代高速公路成为经济地理的主动脉，公路经济带不再像以前那样吃香，轨道经济带会成为新的潮流吗？

在此意义上，“广深地铁”的出现，可谓正当其时。

一方面，“地铁”二字听上去就比“高速”要近，意味着广深两个城市不再是“各自精彩”的关系，而出现同城化的可能性。我们见过广佛同城化、深莞同城化等表述，但“广深同城化”还从未在官方文件中见过。

另一方面，“广深地铁”如果能够建成，那么珠三角的经济重心可能会再次发生转移。

大家知道，工业经济的“血液”是物流，而知识经济的“血液”是人流。广深高速是拉货的，广深地铁是拉人的，有没有可能“广深地铁”会逐渐取代“广深高速”，成为大湾区未来的经济主动脉？

这也将是大湾区和珠三角的一个重要区别。

水运时代——南番顺。

陆运时代——广深高速（新塘、虎门、长安、松山湖、宝安）

轨道时代——广深地铁（广州南沙、东莞滨海湾、深圳空港、光明科学城）