日前发布的《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》中强调，要提升广州国际综合交通枢纽功能，支持建设世界级高铁枢纽，加快广州地铁线网向周边城市延伸。今起，南方都市报推出广州推动“四个出新出彩”行动方案系列解读报道 ，首篇关注广州国际综合交通枢纽建设。
随着本月梅汕高铁的开通，粤东开启了新的发展引擎。与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。
广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南最大铁路枢纽，其中广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。它不仅见证了中国高铁的飞速发展，同时也作为广东省会的门户窗口“粤港澳”大湾区内的一颗璀璨的明珠，一直见证着广东地区的发展与变迁。
广州动车所，展现着澎湃的动车力量。南都记者 陈冲 摄
现状 近两年粤东西北高铁进入了密集开通、规划期
在刚刚过去的两周里，梅州人民充分享受到了高铁带去的便利。10月11日7时16分，随着D7543次缓缓从梅州西站开出，一路向广州方向开去，这是新建梅州至潮汕（梅汕）铁路开行的首趟高铁动车组，昭示着粤东、粤东北人民期盼已久的梅汕铁路正式开通运营。目前，每天有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。
粤东开启发展新引擎，梅汕铁路是一条兼顾城际客流与中长途客流的快速客运铁路，是一条粤东北地区联通粤港澳大湾区的重要客运线路，也是一条粤东北地区出省的重要高铁通道。
再向粤西方向看，2018年7月1日正式开通运营的江湛铁路，大大缩短了许多粤西市民的回家路。据悉，江湛铁路开通运营一年来，日均发送旅客约3.9万人次。自粤西通高铁后，广州到湛江地区每逢节假日客流量都比较多，高铁多是一票难求。江湛铁路开通运营，使粤西茂名、阳江和湛江等地不通高铁成为“过去式”，这三市和江门正式加入了3小时“朋友圈”，粤西高铁城市群一体化、同城化趋势开始凸显。未来，新开工的广湛高铁还将更加拉近粤西通往广州及珠三角的联系。
到目前为止，省内仅河源未通高铁。不过，河源也很快了，日前传出最新消息——计划2021年赣深高铁（这条铁路时速达到350公里）建成后，未来从河源将与深圳、东莞、惠州的“同城效应”将越发凸显，实现粤港澳大湾区“一小时生活圈。”
数据
目前广东省内设计时速350公里的铁路只有广深港和京广(武广段)，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
★广东既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁；
★在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁；
★未来还将谋划建设梅州至龙川高铁、湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目。
加速 从珠三角扩大至粤东西北 高铁建设补“短板”
广东，自古以来作为中国的南大门，从经济总量上看持续位居全国第一。其中广州，又是和北京、上海同样重要的全国铁路枢纽城市。但铁路规模与经济大省身份不匹配，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
近两年来，广东高铁建设在努力补“短板”。
可以看到的是，随着湾区建设的提速，广东的南北快速交通网从深圳、佛山、中山、珠海等地区，不断向省内东西方向和更南边延伸、扩大。粤东西北的高铁进入了密集的开通期，截至目前，全省铁路运营里程达4666公里，高快速铁路里程2027公里，高快速铁路网主骨架初步形成。
与此同时，广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南地区最大铁路枢纽的作用不断在凸显。
有业内人士表示，在国家中长期铁路网规划中，“八纵八横”通道包括沿海、京港(台)、京港澳、包海、兰广、广昆等都经过广东，广州和深圳也都是国家层面重要的铁路客运枢纽。广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。
官方最新发布数据显示，10年来，广州南站的日均到发旅客从2010年的3.01万人次，增长到2019年的51.79万人次，到发人数增长了17倍以上；每日列车开行对数由最初的33对，增加到目前的453.5对，增长十几倍。最高日到发旅客突破75.29万人次。
以今年暑运为例，广州南站本部发送旅客2005.2万人次，北京西站发送旅客1182.1万人次，北京南站发送旅客1063.6万人次，上海虹桥发送旅客1357.7万人次，杭州东站发送旅客1364万人次，武汉车站发送旅客616万人次，广州南站发送量遥遥领先。随着广州南站管辖范围进一步扩大，从2010年下辖仅6个车站，扩充至如今下辖48个车站，营业里程增加至1075.8公里。客流量规模也屡创新高，高峰时“日均搬走一座城”。
从铁路通达度和客运量来看，广州都无疑是带动和联系省内各城市高铁的关键点。按照规划，广东省高铁网要以广州为核心，画出一个“人”字，联系粤东粤西两方向的高铁，比如广汕高铁和广湛高铁。从省外来看，广州未来要计划完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道，强化广州枢纽在国家路网中的地位。
城际网 马力十足，实现1小时交通圈
与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。综合早前发布的《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》（以下简称《规划》）来看，建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系，十分重要。
《规划》指出，广州铁路枢纽是华南地区重要的特大型铁路枢纽，拥有京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广珠铁路、南广铁路、贵广铁路和京广高铁、广深港高铁，广珠城际、广佛肇城际。在广州全球交通枢纽建设主要指标中显示，2017年城际铁路广州段运营里程的指标为13公里，2020年为190公里，2035年要达500公里。
目前广州规划建设了7条城际铁路：佛莞城际、广佛环线、新白广城际、广清城际、穗莞深城际、穗莞深城际琶洲支线、广佛江珠城际。
值得关注的是，莞深城际铁路开通后，将发挥城际“公交”作用，这是属于广州、深圳和东莞区域的第一条城际轨道交通线路，线路开通后将采用公交化的运营方式，每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。
年底前，广州还将迎来另外一条城际线路—广佛环线首段佛山西至广州南站，届时佛山中心区最快15分钟可直达广州南。
除了已开通的广珠城际和广佛肇城际，广州今年计划开通线路有穗莞深城际和广佛环线(首通段)。线路开通之后，广州东站至深圳机场只需1小时，广州南站10多分钟就可到佛山城区。
