琼州海峡港航一体化，广东准备好了

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6月14日至16日，由海南省长沈晓明带队的海南省政府代表团来广东考察交流。媒体公开报道显示，这是海南官方在中央公布自贸港方案后，首次外出考察。

徐闻港区南山作业区客货滚装码头预计10月开港。

代表团去了广州、深圳，考察的项目涵盖港口、保税区以及南方电网、腾讯等与海南自贸港建设息息相关的指向性企业，透露的信号不言而喻：海南自贸港建设正在提速，粤琼两地加强对接、携手共进、联动发展将成为未来交流的主旋律。

就在海南考察团来粤考察期间，湛江也迎来一大盛事：中科炼化一体化项目正式建成投产。半个多月前，巴斯夫湛江一体化基地首批装置也已正式打桩开建，再加上之前已经投产的湛江钢铁项目，一个世界级临港产业基地正在琼州海峡北岸加速崛起。这些巨无霸产业完全可以为海南自贸港提供强有力的产业支撑。

提到粤琼两地携手共进，与海南隔海相望的雷州半岛总是一个绕不开的地区。千百万年前的地壳运动，让雷州半岛和海南岛“渐行渐远”，形成了狭长的琼州海峡。历史上，广东和海南一衣带水，自古以来就是人脉相亲、人文相近。日常来往中，湛江是大陆通往海南的咽喉之地，海南超过90%的生产生活物资需要借道湛江供应，每年从湛江过海的客流量超1400万人次、车流量超500万辆次。

寓意“海上升明月”的徐闻港码头犹如一个展翅欲飞的海鸥，面向海口。

不夸张地说，琼州海峡是广东与海南经济交流的“黄金水道”，也是国家经略南海的战略要道，更是海南发展的命脉。但途经琼州海峡上船登岛的旅客都知道，这一湾海峡并不好通过。海峡两岸过海方式单一、客货混载，再加上前后几个小时的折腾，令很多旅客过海体验感很不好。

更令人揪心的是，只要碰到台风、大雾等恶劣天气，琼州海峡就会持续封航，一旦极端天气与节假日叠加，海峡两岸便会出现大量旅客滞留。2018年春节期间，琼州海峡两岸数万滞留车辆排成长龙的景象至今依然是不少旅客挥之不去的记忆。

交通加快粤琼两地相向而行的基础，也是双方协作最迫切的问题。而交通的突破口就在于琼州海峡港航一体化。

为了加快推动琼州海峡两岸交通一体化、立体化、快速化发展，近年来，广东先后动工建成了湛徐高速徐闻港支线、徐闻港进港公路改扩建工程。而作为广东湛江对接海南的桥头堡，湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头(简称“徐闻港码头”)项目也已建成，预计今年10月正式开港。徐闻港码头建成后，年设计通过能力为车辆320万辆次，旅客1728万人次，开通徐闻南山港至海口新港客货运输新通道，打造一条与海口新海港区相对应、海上里程最短的精品过海航线。

徐闻港区南山作业区客货滚装码头。

在强化交通基础设施“硬联通”的基础上，广东还大力推动港航一体化“软联通”。今年4月，琼州海峡北岸3家航运企业已完成资产整合并成立运作了新公司，随着徐闻南山码头的建成开港，北岸港航资源整合年内将全部完成。接下来，湛江将协同海南加快推进南北两岸港航资源整合，争取2022年以前实现琼州海峡港航一体化。

一子落定，全盘皆活。随着车、客、货黄金通道加快构筑，琼州海峡“半小时交通圈”呼之欲出。作为西部陆海新通道的成员之一的湛江，如今正在以合作共建西部陆海新通道为重点，全力打造高水平全国性综合交通枢纽，全力加快广湛高铁建设，力争开工建设合湛高铁、湛海高铁，争取张海高铁纳入国家“十四五”规划，尽快形成“五龙入湛”高铁新格局，尽快打通海南与大陆的高铁联系，共同打造琼州海峡半小时交通圈。加快推进湛江国际机场建设，加密湛江至海南航班，实现与海南的全方位交通对接。

此外，湛江港将积极加强与洋浦港合作，共同开发“东盟-海南-湛江港-中西南”的海铁联运专线，联合拓展“一带一路”沿线国家航线，携手共建西部陆海新通道，打造开放水平高、航运功能强、物流服务优的新通道战略枢纽。同时，两地还将继续深化港口、船公司、内陆港等多方战略合作关系，打造散货和集装箱南北运输精品班轮航线，提高区域航线综合竞争力。